Nuevo estudio dice actitudes hacia e

Las bicicletas eléctricas pueden ser uno de los temas más divisivos en el mundo del ciclismo de montaña. Independientemente de ser pro o anti e-bike, todos hemos visto crecer la popularidad de las e-bikes. Muchos ciclistas de montaña han agregado una bicicleta eléctrica a su línea. Otros han encontrado el deporte a través de bicicletas eléctricas. A pesar del auge de los usuarios de bicicletas eléctricas, es difícil decir que hemos visto un auge en el acceso a senderos para bicicletas eléctricas.

Si usted es un ciclista de bicicleta eléctrica, es probable que conozca las limitaciones. Muchos senderos que pertenecen a agencias como el Servicio Forestal de EE. UU. (USFS) o la Oficina de Administración de Tierras (BLM) tienen un acceso muy limitado, por ejemplo, las bicicletas eléctricas solo se permiten en las carreteras e incluso en terrenos privados, algunos propietarios no permiten bicicletas eléctricas Un estudio reciente de PeopleForBikes alude al hecho de que todo eso puede estar cambiando.

Antes de continuar, tenemos que hacerlo. Hablemos de las bicicletas eléctricas. Ámenlos u ódienlos, creo que podemos estar de acuerdo en que no parece que las bicicletas eléctricas vayan a ninguna parte. Estamos hablando de una industria que vale más de $ 5 mil millones con tendencias actuales que solo proyectan crecimiento.

Ahora, estoy seguro de que esta cifra refleja todas las bicicletas de llantas nobles con un motor eléctrico. Una Ibis Oso o Specialized Stumpy Turbo Levo son bicicletas eléctricas drásticamente diferentes a una comprada en Amazon. Pero no es ningún secreto que nuestros queridos fabricantes de bicicletas de montaña de gama alta se están subiendo al carro de las bicicletas eléctricas. Sería difícil encontrar una empresa sin una bicicleta eléctrica hoy en día.

Sin embargo, la creciente popularidad de las bicicletas eléctricas no significa que a los ciclistas de montaña les gusten o las acepten. Esto ciertamente era cierto hace unos años, pero todavía hay reticencias y puristas.

Y estos miedos o conceptos erróneos fueron algunas de las cosas que PeopleForBikes está tratando de abordar en este estudio. Enfrentarse a los administradores de terrenos puede ser un proceso tedioso, pero tal vez era hora de descubrir cuán "dañinas" para los senderos son realmente estas bicicletas eléctricas.

PeopleForBikes se asoció con el Centro de Estudios Rurales (CRS) de la Universidad de Vermont y una organización de senderos, Fellowship of the Wheel (FOTW). El propósito de esta alianza recién formada era realizar un estudio piloto sobre bicicletas eléctricas de clase 1 en los senderos de Vermont.

Los hallazgos generales del estudio se extrajeron de los resultados de encuestas y grupos focales. Primero, se administró una encuesta en línea a los residentes de Vermont, con la esperanza de medir las actitudes iniciales sobre el tema. Esta encuesta obtuvo 271 respuestas. Lo que siguió fue una encuesta con 67 participantes, realizada en senderos locales de usos múltiples, seguida de cuatro grupos de enfoque separados. Los grupos focales estaban compuestos por "partes interesadas" y tenían de 2 a 13 participantes.

El estudio no solo tuvo como objetivo analizar el impacto de las bicicletas eléctricas en los senderos en sí, sino que también buscó abordar otros problemas que todos hemos considerado: hacinamiento, percepción, seguridad, acceso, etiqueta, etc.

"En general, las percepciones del uso de eMTB fueron más positivas que negativas e indicaron una disposición general e incluso una motivación para permitir una mayor integración de eMTB en el deporte", se lee en negrita debajo de "Hallazgos clave" en el estudio.

Los hallazgos de impactos negativos en el sendero fueron mínimos, y no más que una bicicleta normal. Las personas que respondieron a la encuesta estuvieron de acuerdo en que andar en un día embarrado impacta mucho más en el sendero.

Obviamente, los senderos se ven más afectados cuanto más se usan, por lo que el hacinamiento era una preocupación. Sin embargo, los participantes en el estudio no creían que los usuarios de bicicletas eléctricas fueran responsables del hacinamiento más que cualquier otro usuario de senderos. Más personas se están subiendo a los senderos en general, haciendo senderismo, corriendo y andando en bicicleta de montaña. Los participantes en el estudio sintieron que esto era algo positivo.

Los participantes en el estudio encontraron que la etiqueta de los ciclistas eléctricos es generalmente positiva. Sin embargo, sintieron que eran un poco menos positivos que los ciclistas de montaña tradicionales. Los participantes también notaron que las experiencias positivas o negativas cuando se trataba de algo como la etiqueta dependían del individuo, no de su modo de transporte.

La seguridad no parecía ser una gran preocupación para los ciclistas eléctricos. Los participantes sintieron que "todo se reduce a las decisiones del ciclista individual, independientemente de la bicicleta en la que se encuentre".

En lo que respecta a la accesibilidad, los resultados de las encuestas y los grupos de discusión consideraron "accesible" desde un par de lentes. Accesible en términos de costo y accesible en términos de permitir el acceso a ciclistas que no podrían viajar sin asistencia de pedal. Con estas diferentes definiciones y perspectivas, los participantes se mostraron neutrales con respecto a las bicicletas eléctricas, lo que hizo que el deporte fuera más inclusivo.

CRS agregó algunas sugerencias al estudio para avanzar en la implementación de bicicletas eléctricas en un solo carril. Un énfasis importante de sus recomendaciones fue obtener más información para educar más a los administradores de tierras sobre el tema. Si bien las personas tienen una idea más clara de qué son las bicicletas eléctricas y cómo funcionan, CRS recomendó disipar aún más las percepciones erróneas al educar a los propietarios y administradores de tierras sobre qué es exactamente una bicicleta eléctrica de clase 1.

No estuvo presente como parte del estudio ningún administrador de tierras en el que podamos pensar al considerar el uso de bicicletas eléctricas en tierras públicas. Como Singletracks ha informado en el pasado, ciertos grupos han estado menos que satisfechos con las reuniones privadas entre grupos de ciclistas y funcionarios gubernamentales.

El Servicio de Parques Nacionales, BLM y USFS tienen políticas sobre el uso de bicicletas eléctricas en los terrenos que administran. Las directivas que se establecen actualmente dan a los administradores de la tierra la libertad de tomar decisiones en sus áreas locales de gestión.

Las declaraciones del USFS se jactan: "Hoy, más de 60,000 millas de senderos y miles de millas de caminos en bosques nacionales y praderas están abiertas para el uso de bicicletas eléctricas". Estas 60,000 millas se refieren a senderos que ya están designados para permitir el uso motorizado.

Esto no significa que las bicicletas eléctricas nunca se permitirán en senderos no motorizados, ya que el USFS afirma que "puede considerar nuevas oportunidades para el uso de bicicletas eléctricas en senderos no motorizados". Sin embargo, permitir el acceso de bicicletas eléctricas a estos senderos puede cambiar el estado del sendero a "motorizado", lo que genera un conjunto completamente diferente de preocupaciones.

Habría sido agradable ver el logotipo de un administrador de tierras estampado en este estudio, pero esto es un comienzo, no obstante. Si nada más, con suerte, hace que la pelota ruede y más personas hablen.